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2019年1—10月全市交通运输经济运行分析

发布日期:2019-11-29信息来源:株洲市交通运输局

  一、年度目标
  公路运输总周转量同比增长8%,水路运输总周转量同比增长7%,邮政业务总量同比增长35%。
  二、指标完成情况
  1-10月,全市交通运输行业支撑GDP的三项指标公路运输总周转量同比增长0.3%,水上运输总周转量同比下降17%,增速排名全省第8和第11;邮政业务同比增长7.92%,增速全省排名第14。预计全年公路运输总周转量同比增长0.5%,水上运输总周转量同比下降12%,邮政业务同比增长5%。
  二、原因分析
  经过认真分析,影响交通运输行业三个GDP指标排名的主要因素有:
  (一)公路运输总周转量。公路运输总周转量主要受公路货运量和公路客运量影响。公路货运量方面,目前我省的数据采集方法是采用高速公路联网计重收费系数占比来进行推算。高速公路联网计重收费波动系数越大、占比越大,货运量的增速也就越快。由于该系数由省厅推算和掌控,市州没有自主权,该项工作相当被动。我市高速公路里程461公里,排全省第七位。从我市增长的货运量来看,同比高速公路集中收费也是呈增长趋势,但相比其他经济更为活跃的地市,货车的出入境数量还是少很多。同时,我市载货汽车拥有量和吨位数分别居全省第7位和第8位。货车拥有量绝对值小,也反应了我市的经济活跃程度相比其他一些地市较低,车辆数减少的主要原因是受经济的影响,有的车没有货源,就直接报停,节省年检费用和等级评定费用。公路客运量方面,随着经济社会发展,私家车数量的大幅增长和高铁客运的日益便捷对公路客运造成了极大的冲击。公路客运量在全国范围内均呈现大幅下降的趋势。我市各客运站,特别是几个县客运站售票量明显下降,旅游包车也受到较大冲击。
  (二)水上运输总周转量。水上运输总周转量主要受水运货运量和水运客运量影响。水运货运量方面,影响水运货运量增长的指标主要是运力(船舶运输能力)和港口吞吐量。目前,新型、大吨位水路运输船舶进入株洲水运市场较少,又因运输船舶行业标准不断提高,原有一批老旧船舶不得不退出运输舞台,导致我市水路运力缩减。今年我市港口吞吐量大幅下降,主要是由于散货码头规范化管理,在市政府的指导下,大部分码头关停,自2019年始,株洲港仅有一家港口经营企业,且该企业处于试运营期间,码头装卸功能为件杂货装卸,该类货物进出港需求不大,月装卸量在5万吨左右;株洲县港有10家港口经营企业,但其中9家企业的港口经营权于2019年3月份到期,渌口区政府要求此9家港口经营企业立即清理库存、停止营业,2019年7月底,该9家港口经营企业陆续关停。目前,我市有证港口经营企业仅株洲县港华新水泥厂一家,该公司货物大部分依靠公路运输,每月水路运输量7万吨左右。
  (三)邮政业务总量。邮政业务总量主要受邮政寄递服务和快递业务影响。邮政寄递服务方面,是中国邮政集团湖南省分公司统一报送,业务包含函件、包裹、机要通信、报纸杂志和汇兑业务,但互联网发展以来,这类传统邮政业务持续萎缩,多次出现负增长,导致目前邮政企业业务增长主要靠快递包裹业务拉动。         

 

 

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